Les eines elèctriques industrials que funcionen amb bateries funcionen generalment a baixes tensions (12-60 V) i els motors de CC raspallats solen ser una bona opció econòmica, però els raspalls estan limitats per l'electricitat (corrent relacionada amb el parell) i la mecànica (relacionada amb la velocitat). ) crearà desgast, de manera que el nombre de cicles de la vida útil serà limitat i la vida útil del motor serà un problema.Avantatges dels motors DC raspallats: petita resistència tèrmica de bobina/caixa, velocitat màxima superior a 100 krpm, motor totalment personalitzable, aïllament d'alta tensió fins a 2500 V, parell elevat.
Les eines elèctriques industrials (IPT) tenen característiques de funcionament molt diferents de les altres aplicacions motoritzades.Una aplicació típica requereix que el motor produeixi parell durant tot el seu moviment.Les aplicacions de subjecció, subjecció i tall tenen perfils de moviment específics i es poden dividir en dues etapes.
Etapa d'alta velocitat: en primer lloc, quan el cargol es cargola o la mordassa de tall o l'eina de subjecció s'acosta a la peça de treball, hi ha poca resistència, en aquesta etapa, el motor funciona a una velocitat lliure més ràpida, la qual cosa estalvia temps i augmenta la productivitat.Fase de parell alt: quan l'eina realitza les fases de tancament, tall o subjecció més contundents, la quantitat de parell esdevé crítica.

Els motors amb un parell màxim elevat poden realitzar una gamma més àmplia de treballs pesats sense sobreescalfar, i aquesta velocitat i torsió que canvien cíclicament s'han de repetir sense interrupció en aplicacions industrials exigents.Aquestes aplicacions requereixen diferents velocitats, parells i temps, requereixen motors especialment dissenyats que minimitzin les pèrdues per obtenir solucions òptimes, els dispositius funcionen a baixes tensions i disposen d'una potència limitada, la qual cosa és especialment cert per als dispositius alimentats per bateries.
L'estructura del bobinatge de CC
En una estructura de motor tradicional (també anomenada rotor interior), els imants permanents formen part del rotor i hi ha tres bobinatges d'estator que envolten el rotor, en una estructura de rotor exterior (o rotor exterior), la relació radial entre les bobines i els imants. s'inverteix i les bobines de l'estator Es forma el centre del motor (el moviment), mentre que els imants permanents giren dins d'un rotor suspès que envolta el moviment.
La construcció del motor del rotor interior és més adequada per a eines elèctriques industrials de mà a causa de la menor inèrcia, el pes més lleuger i les pèrdues més baixes, i a causa de la longitud més llarga, el diàmetre més petit i la forma de perfil més ergonòmica, és més fàcil d'integrar en dispositius de mà. A més, la menor inèrcia del rotor dóna com a resultat un millor control de l'estrenyiment i la subjecció.
Pèrdua i velocitat de ferro, la pèrdua de ferro afecta la velocitat, la pèrdua de corrent de Foucault augmenta amb el quadrat de la velocitat, fins i tot girant en condicions sense càrrega pot fer que el motor s'escalfi, els motors d'alta velocitat requereixen dissenys especials de precaució per limitar l'escalfament de corrent de Foucault.

BPM36EC3650

en conclusió
Per proporcionar la millor solució per maximitzar la força magnètica vertical, una longitud del rotor més curta, que resulta en una menor inèrcia del rotor i pèrdues de ferro, optimitzar la velocitat i el parell en un paquet compacte, augmentar la velocitat, les pèrdues de ferro augmenten més ràpidament que les pèrdues de coure són més ràpides, de manera que el disseny de els bobinatges s'han d'ajustar per a cada cicle de treball per optimitzar les pèrdues.