Sóc un gran fan del cotxe elèctric original Hyundai Kona.Quan el vaig conduir per primera vegada el 2019, vaig pensar que era el millor cotxe elèctric d'Austràlia.
Això no només es deu al seu valor relativament alt, sinó que també ofereix un rang adequat per als viatgers australians.També proporciona els comentaris que rebran els primers usuaris, així com la comoditat que necessiten els propietaris de vehicles elèctrics per primera vegada.
Ara que ha arribat aquest nou aspecte i rentat de cara, aquests factors encara s'apliquen en el camp en ràpida expansió dels vehicles elèctrics?Hem conduït un Highlander de primer nivell per descobrir-ho.
Kona Electric encara és car, no m'equivoquis.És innegable que quan el cost de la versió elèctrica és gairebé el doble del seu valor equivalent de combustió, els petits compradors de SUV ho esperen col·lectivament.
Tanmateix, quan es tracta de vehicles elèctrics, l'equació de valors és força diferent.Quan equilibreu la gamma, la funcionalitat, la mida i el preu amb els seus competidors, Kona és realment molt millor del que penseu.
Des d'aquesta perspectiva, Kona és molt més car que el Nissan Leaf bàsic i el MG ZS EV, però també és molt més barat que els competidors que ofereixen més autonomia, com ara els models Tesla, Audi i Mercedes-Benz.Aquests models ara formen part del panorama de vehicles elèctrics en expansió d'Austràlia.
L'abast és la clau.Kona pot utilitzar fins a 484 quilòmetres d'autonomia de creuer (en el cicle de proves WLTP), és un dels pocs cotxes elèctrics que realment pot igualar els cotxes de gasolina entre "avituallament", eliminant fonamentalment l'ansietat de quilometratge dels viatgers suburbans.
Kona Electric no és només una variant més.Les seves especificacions i l'interior han patit alguns canvis importants, que com a mínim compensen parcialment l'enorme diferència de preu entre aquest i la versió de gasolina.
La decoració dels seients de cuir és la configuració estàndard de la base Elite, panell d'instruments digital complet, pantalla tàctil multimèdia de 10,25 polzades amb pantalla de funció específica per a vehicles elèctrics, disseny de consola central tipus pont de revisió amb control télex, badia de càrrega sense fils i tacte suau estès a la Materials de la cabina sencera, fars halògens amb LED DRL, vidre insonoritzant (per fer front a la manca de soroll ambiental) i sensor d'estacionament posterior i càmera de marxa enrere.
El Highlander superior està equipat amb fars LED (amb llums llargues adaptatives), indicador LED i llums posteriors, sensor d'aparcament davanter, seients davanters regulables elèctricament, seients davanters amb calefacció i refrigeració i seients posteriors amb calefacció exterior, volant calefactable, sostre solar de vidre opcional o color de contrast sostre, mirall retrovisor amb atenuació automàtica i pantalla frontal hologràfica.
El conjunt complet de funcions de seguretat activa (que parlarem més endavant en aquesta revisió) és la configuració estàndard de les dues variants, cadascuna de les quals està impulsada pel mateix motor, de manera que no hi ha cap diferència.
És interessant veure l'Elite o qualsevol cotxe elèctric l'any 2021 amb llums halògenes i excessiva calefacció de seients i rodes, perquè ens diuen que són una manera més eficient de la bateria per escalfar els ocupants del vehicle, maximitzant així l'autonomia化.Heu de reservar alguna cosa per als cotxes de primer nivell, però també és una llàstima que els compradors d'elit no es puguin beneficiar d'aquestes mesures d'estalvi de quilometratge.
Mirant el cotxe elèctric, el recent rentat de cara de Kona ha començat a tenir més significat.Tot i que la versió de gasolina és una mica estranya i dividida, l'aspecte elegant i minimalista de la versió elèctrica em fa pensar que Hyundai ha dissenyat aquest tipus de rentat de cara només per als vehicles elèctrics.
Els tres primers quarts són cridaners, òbviament no tenen trets facials, i l'aspecte coincideix bé amb el color del nou heroi "Surf Blue".Algunes persones poden pensar que l'aspecte ecològic d'un aliatge de 17 polzades de l'EV és una mica maldestre i, de nou, és una llàstima que els fars halògens desapareguin del punt de disseny futurista d'Elite.
Pel que fa al disseny futurista, l'interior del cotxe elèctric Kona gairebé no es distingeix del model de gasolina.Tenint en compte la diferència de preu, aquesta és una bona notícia.La marca no només adopta un disseny de consola de "pont" flotant i està decorada amb els seus models més alts de controls de télex, sinó que també millora tot el material per crear un millor ambient de cabina.
La targeta de la porta i les insercions del quadre de comandament estan fetes amb materials suaus al tacte, i molts acabats s'han millorat o substituït per plata setinada per millorar l'atmosfera de l'habitacle, i la cabina altament digitalitzada el fa sentir tan avançat com qualsevol cotxe elèctric.
En altres paraules, no té el minimalisme del Tesla Model 3, i pot ser més adequat per a ell, sobretot quan es tracta d'atreure gent dels motors de combustió interna.El disseny i la sensació de Kona són futuristes, però familiars.
Hyundai Motor ha fet tot el possible per aprofitar la base elèctrica de Kona.Els seients davanters són on més es pot sentir, perquè la nova consola de pont de la marca permet una nova zona d'emmagatzematge enorme a sota, equipada amb preses de 12 V i preses USB.
A dalt, encara existeixen les àrees d'emmagatzematge habituals, com ara una petita caixa de recolzabraços de la consola central, un suport de doble tassa de mida moderada i un petit prestatge d'emmagatzematge sota la unitat de clima amb la presa USB principal i el bressol de càrrega sense fil.
Cada porta té un ampolles gran amb una petita ranura per emmagatzemar articles.Vaig trobar que la cabina del Highlander és molt ajustable, tot i que val la pena assenyalar que els seients de color clar del nostre cotxe de prova estan decorats amb colors foscos com els texans al costat de la porta de la base.Per raons pràctiques, triaria un interior més fosc.
El seient del darrere és una història menys positiva.El seient del darrere de Kona ja està ajustat per a un SUV, però la situació aquí és pitjor perquè el terra s'ha aixecat per facilitar l'enorme bateria que hi ha a sota.
Això vol dir que els meus genolls no tindran un petit espai, però quan em poso a la meva posició de conducció (182 cm/6 peus 0 polzades d'alçada), els aixeco a la posició contra el seient del conductor.
Afortunadament, l'amplada està bé i l'ajust millorat de tacte suau continua estenent-se a la porta posterior i al reposabraços central desplegable.També hi ha un petit suport d'ampolla a la porta, que només s'adapta a la nostra ampolla de prova gran de 500 ml, hi ha una xarxa fràgil a la part posterior del seient davanter i una petita safata estranya i una presa USB a la part posterior de la consola central.
No hi ha ventilacions ajustables per als passatgers del darrere, però a Highlander, els seients exteriors tenen calefacció, que és una característica rara que normalment es reserva per als cotxes de luxe de gamma alta.Com totes les variants de Kona, Electric té dos punts de muntatge de seients infantils ISOFIX en aquests seients i tres cordons superiors a la part posterior.
L'espai d'arrencada és de 332L (VDA), que no és gran, però no està malament.Els cotxes petits (gasolina o altres) en aquest segment superaran els 250 litres, mentre que un exemple realment impressionant superarà els 400 litres.Penseu-ho com una victòria, només té uns 40 litres a la variant de gasolina.Encara s'adapta al nostre conjunt d'equipatges de demostració CarsGuide de tres peces, traieu el portapaquets.
Quan necessiteu portar un cable de càrrega públic com nosaltres, el terra de l'equipatge està equipat amb una xarxa còmoda, sota el terra hi ha un kit de reparació de pneumàtics i una caixa d'emmagatzematge ordenada per al cable de càrrega de la presa de paret (inclòs).
Sigui quina sigui la variant elèctrica de Kona que trieu, s'acciona amb el mateix motor síncron d'imant permanent que produeix 150 kW/395 Nm, que impulsa les rodes davanteres mitjançant una transmissió "engranatge reductor" d'una sola velocitat.
Això supera molts cotxes elèctrics petits i la majoria de SUV petits, tot i que no té el rendiment que ofereix Tesla Model 3.
El sistema de canvi de paletes del cotxe proporciona una frenada regenerativa de tres etapes.El motor i els components relacionats es troben al compartiment del motor utilitzat habitualment per Kona, de manera que no hi ha espai d'emmagatzematge addicional al davant.
Ara és una cosa interessant.Unes setmanes abans d'aquesta revisió, vaig provar el Hyundai Ioniq Electric actualitzat i vaig quedar molt impressionat amb la seva eficiència.De fet, en aquell moment, Ioniq era el cotxe elèctric (kWh) més eficient que he conduït mai.
No crec que Kona sigui el millor, però després d'una setmana de proves a les principals condicions de la ciutat, Kona va retornar unes dades sorprenents d'11,8 kWh/100 km en comparació amb la seva gran bateria de 64 kWh.
Sorprenentment bé, sobretot perquè les dades de prova oficials/completes d'aquest cotxe són 14,7 kWh/100 km, que normalment poden proporcionar 484 km d'autonomia de creuer.A partir de les nostres dades de prova, notareu que pot retornar un abast de més de 500 quilòmetres.
És important recordar que els cotxes elèctrics són molt més eficients a les ciutats (a causa de l'ús constant de la frenada regenerativa), i destacar que els nous pneumàtics de “baixa resistència al rodament” tenen un impacte important en l'autonomia i la diferència de consum del cotxe.
La bateria de Kona és una bateria d'ions de liti que es carrega mitjançant un únic port CCS estàndard europeu tipus 2 situat en una posició destacada a la part frontal.En la càrrega combinada de CC, Kona pot subministrar energia a una velocitat màxima de 100 kW, permetent 47 minuts de temps de càrrega del 10 al 80%.Tanmateix, la majoria dels carregadors de les capitals d'Austràlia són ubicacions de 50 kW i completaran la mateixa feina en uns 64 minuts.
En la càrrega de CA, la potència màxima de Kona és de només 7,2 kW, carregant-se del 10% al 100% en 9 hores.
El més frustrant és que quan es carrega amb CA, la potència màxima de Kona és de només 7,2 kW, carregant-se del 10% al 100% en 9 hores.Serà fantàstic veure opcions d'inversor d'almenys 11 kW en el futur, que us permetran afegir més abast als punts d'intercanvi convenients que apareixen a prop del supermercat local en una o dues hores.
Aquestes variants elèctriques altament especificades no tenen compromisos en termes de seguretat, i ambdues han estat gestionades completament pel modern "SmartSense".
Els elements actius inclouen la frenada d'emergència automàtica de velocitat de l'autopista amb detecció de vianants i ciclistes, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització d'angles cecs amb ajuda de col·lisió, advertència d'intersecció posterior i frenada automàtica posterior, amb funcions d'aturada i marxa Control de creuer adaptatiu, advertència d'atenció al conductor, avís de sortida de seguretat i avís de passatgers del darrere.
La puntuació de grau Highlander afegeix assistència automàtica de llum llarga per combinar amb els seus fars LED i les pantalles de capçalera.
Pel que fa a les expectatives, Kona té un paquet estàndard de gestió de l'estabilitat, funcions de suport de frens, control de tracció i sis coixins d'aire.Els avantatges addicionals són el control de la pressió dels pneumàtics, el sensor d'aparcament posterior amb visualització de distància i el sensor d'aparcament davanter de Highlander.
Es tracta d'un paquet impressionant, el millor del segment dels SUV petits, tot i que hauríem d'esperar que aquest cotxe elèctric valgui més de 60.000 dòlars.Com que aquest Kona és un rentat de cara, continuarà amb la seva màxima qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles obtinguda el 2017.
Kona gaudeix de la garantia competitiva de cinc anys/quilòmetres il·limitats de la marca de la indústria, i els components de la bateria de liti gaudeixen d'un compromís separat de vuit anys/160.000 quilòmetres, que sembla que s'està convertint en l'estàndard del sector.Tot i que aquesta promesa és competitiva, ara és desafiada pel cosí Kia Niro, que ofereix una garantia de set anys i quilòmetres il·limitats.
En el moment d'escriure aquest article, Hyundai no ha bloquejat el seu pla de servei de preu sostre habitual per al Kona EV actualitzat, però el servei per al model de pre-actualització és molt barat, només 165 dòlars anuals durant els primers cinc anys.Per què no ho hauria de fer?No hi ha tantes parts mòbils.
L'experiència de conducció Kona EV complementa el seu aspecte familiar però futurista.Per a qualsevol que surti d'una locomotora dièsel, tot serà familiar immediatament quan es vegi des de darrere del volant.Excepte l'absència de palanca de canvis, tot se sent més o menys igual, encara que els cotxes elèctrics Kona poden ser agradables i agradables en molts llocs.
En primer lloc, la seva funció elèctrica és fàcil d'utilitzar.Aquest cotxe ofereix tres nivells de frenada regenerativa, i prefereixo submergir-me amb la configuració màxima.En aquest mode, és essencialment un vehicle d'un sol pedal, perquè la regeneració és molt agressiva, farà que el peu s'aturi ràpidament després de trepitjar l'accelerador.
Per a aquells que no volen que el motor freni, també té una configuració de zero familiar i un excel·lent mode automàtic predeterminat, que només maximitzarà la regeneració quan el cotxe cregui que esteu aturats.
El pes del volant és bo, se sent útil, però no excessiu, la qual cosa us permet localitzar fàcilment aquest petit SUV pesat.Dic pesat perquè Kona Electric ho pot sentir en tots els aspectes.Una bateria de 64 kWh és molt pesada i l'Electric pesa uns 1700 kg.
Això demostra que Hyundai s'està centrant en els ajustos de la suspensió a nivell global i local, i encara se sent sota control.Tot i que de vegades pot ser sobtat, en general el recorregut és fantàstic, amb equilibri en els dos eixos i una sensació esportiva a les corbes.
És fàcil donar-ho per fet, com vaig saber quan vaig provar el MG ZS EV la setmana anterior.A diferència de Kona Electric, aquest petit SUV novell amb prou feines pot fer front al pes de la seva bateria i a l'alta alçada de conducció, proporcionant una conducció esponjosa i irregular.
Per tant, la clau per domar la gravetat.Empènyer el Kona massa fort dificultarà que els pneumàtics es mantinguin al dia.Les rodes relliscaran i subviraran en empènyer.Això pot estar relacionat amb el fet que aquest cotxe va començar com un cotxe de gasolina.